说起轴承

它几乎存在于我们生活的每一个角落

大多数机械设备里

都有它的存在

比如：手机、高铁、飞机、军舰等

可以说

凡是旋转的部分都需要轴承

小小的轴承看似不起眼

却也是衡量一个国家科技、工业实力的重要标准

更被视为“高端装备的关节”

然而

我国在轴承领域一直没有突破

很长一段时间

都要依赖别国的先进技术

想摆脱外国轴承技术的控制

就要攻克技术和材料难题

滚动轴承一般由四部分组成

分别是：内圈、外圈、滚动体和保持架

这其中大部分都是由轴承钢构成的

而轴承钢素有“钢中之王”的称号

是钢铁生产中要求最严的钢种

人们在练造这种材料的时候

应用的是世界最顶级5ppm顶级钢

这种材质的锻造

要严格控制钢结构中的杂质

因为锻造过程中杂质过多

就非常容易产生应力

轴承钢的坚硬度就很难保障

高端轴承钢有多难造？

这从轴承特殊的工作环境就可以窥探一二了

高端轴承钢首先要经得住强力的挤压

举个例子

中国“奋斗号”潜水器

在2020年下潜万米深的马里亚纳海沟

其承受的压强是1000个大气压左右

潜水器上19厘米厚的玻璃

被这个压强给压出了裂痕

相比之下

高端轴承钢要承受的压强

则是15000到50000个大气压

这种“强力”下的钢球能不变形都是极少的

只能承受强大的压力还不够

还得承受高速转动时

产生的摩擦、超高温和离心力

所以高端轴承钢的生产工艺

最早也只掌握在

美国、日本、德国、瑞典等

少数几个国家手中

并且这些国家还对中国企业实施技术封锁

我国的技术薄弱点非常清楚

问题就在于怎么攻克这项技术

经过不断的努力

我国的科学家开始尝试着

将稀有矿物质融入到轴承钢的锻造技术当中

最后成功研发了世界先进水平的轴承钢

轴承钢的氧含量还低于了世界水平

不光如此，我国的这种稀土锻造方法

直接将杂质含量降低了一半

开通了钢铁工业化应用的新纪元

有了这项技术

我国真正地摆脱了进口轴承的尴尬局面

轴承钢研发成功后

我国开始了对轴承技术的攻克

其中最著名的就是

高铁轴承、风电轴承和国内军用轴承

就拿高铁轴承来举例

它是精密光学光坐镗床的重要组成部分

由于高铁速度非常快

所以对轴承内部组件内外套之间摆动的误差值

要求非常高

理论值应该不高于千分之二

不但如此

在高度的运转之下

轴承的温度也要低于15度

我国的洛阳LYC公司

率先研究并建造成功了我国首个高铁轴承

不但攻克了轴承温度问题

还攻克了轴承各组件之间的摆动误差问题

很显然

此时我国的轴承技术

已经完全可以满足我国高铁的发展需要

有了前面的成功之后

我国科学家开始了自主研发的道路

他们通过一项叫豪克能的技术

研发出了我国的航空发动机轴承

通过技术检测

我国研发的这种航空轴承的抗疲劳寿命

高于德国航空轴承的20倍以上

随后，我国又开始了小型轴承的设计和研发

这些技术大多都被用在了我国的战斗之上

比如说我们耳熟能详的歼-20

就应用了这种轴承技术

高端轴承和芯片一样

都是中国必须要掌握的核心技术

我国轴承领域技术的自主化

直接让我国摆脱了外国轴承技术的控制

不但如此

还为我国的经济发展掌握了主动权

冲破了对其他国家的依赖

相信未来中国在技术领域会有更多突破

让“中国智造”傲立全世界