高铁不是100%国产，高端轴承难倒大批中国公司，

中国制造业的强势崛起，让越来越多的国人一改此前对“中国制造”的差印象，对国产引以为傲。

例如中国高铁，不仅穿梭在大江南北，而且还成功走出国门，成为新中国的“名片”。

高铁不是100%国产

不过，应该很少有人知道，我国的高铁虽然实现了高度自主化，但却并非100%国产。

在一系列高铁的核心零部件中，我国在高铁轴承上仍然依赖进口，主要进口源是瑞典、德国和日本等发达国家。

在相当长的一段时间内，中国高铁或者高端轴承市场都被上述国家的企业垄断。

不仅如此，对方还坐地起价，用低价从中国购入轴承钢材料，再将轴承钢制造成轴承后，高价卖给中国公司。

 

纵观全球轴承市场，十大跨国集团垄断了70%以上的市场，而这十大巨头都来自于欧美和日本。

尤其是日本NSK、瑞典SKF、德国FAG、美国Timken等龙头企业，长期占据主导地位。

根据海关数据，在2020年我国轴承行业的进口额高达43亿美元，折合人民币278亿元，相比2019年同期增长19.8%。

一个零件难倒大批中国公司

当然，国内并没有眼睁睁看着海外企业从中国市场捞油水，想要打破外资企业在高铁轴承上对中国市场的垄断的中国企业不在少数。

但高铁或者高端轴承的制造难度，相当大，无数中国企业前赴后继，入门者寥寥无几。

对此，可能不少读者会疑惑，我国的制轴工艺已经达到世界顶尖水平，为什么会造不出高端轴承？

 

首先，我国轴承行业所掌握的技术大都集中在中低端市场，在高端轴承基本都是模仿进口产品，并没有掌握核心技术。

其次，高端轴承受工作环境的影响，对耐摩擦力、耐高温、耐腐蚀等指标要求极高，对原材料轴承钢纯净度的要求更高。

因为轴承钢的纯净度的高低，直接影响到轴承的使用寿命和品质，但就是在这个重要的原材料上，我国几乎全部依赖进口。

所以，从产业链最上游，我国就被海外“卡住了脖子”，即便国内掌握了高端轴承制造的核心技术，也是“巧妇难为无米之炊”。

 

不过，眼前的局面再束手无策，国内也不能任凭海外公司卡脖子。

想当年我国在盾构机上处处受制于德国人的教训历历在目，在高端轴承的制造上打破海外垄断势在必行。

国产崛起打破垄断

虽然前路未卜，失败者众多，但还是有不少中国企业担起了责任，走上了高端轴承自主研发这条异常艰难的路。

令人欣慰的是，已经有企业取得了阶段性成绩，例如洛阳LYC轴承有限公司。

笔者了解到，早在2020年10月份，洛阳LYC轴承有限公司便宣布，其已经成功研发出具有自主知识产权的250公里和350公里高铁轴承。

 

值得一提的是，洛阳LYC轴承有限公司此举不仅打破了海外垄断，还在很大程度上降低了高铁的制造成本。

根据河南科技大学副校长魏世忠教授分析，如果使用国产轴箱轴承取代进口产品的话，每节车厢大约能节省3.2万元。

不过，这笔钱在很多中国公司眼中并不多，而且，高铁轴承轴箱的市场需求不大，可以从中获取的利益有限。

所以，目前国内专心攻关高铁轴承的企业并不算多，像洛轴这样的企业更是凤毛麟角。